Motora zivirî

Gelek cureyên makîneyên elektrîkê yên zivirî hene.Li gorî fonksiyonên wan, ew li jenerator û motoran têne dabeş kirin.Li gorî xwezaya voltaja, ew li motorên DC û motorên AC têne dabeş kirin.Li gorî strukturên wan, ew li motorên hemdem û motorên asînkron têne dabeş kirin.Li gorî hejmara qonaxan, motorên asynchronous dikarin li motorên asynchronous sê-qonaxê û motorên asynchronous yek-qonaxê bêne dabeş kirin;li gorî strukturên wan ên rotor ên cihêreng, ew li cûrbecûr rotorên qefes û birîn têne dabeş kirin.Di nav wan de, motorên asînkron ên sê-qonaxî yên qefesê di strukturê de hêsan in û têne çêkirin.Rehetî, bihayê kêm, operasyona pêbawer, ya ku herî zêde di motorên cihêreng de tê bikar anîn, daxwaziya herî mezin.Parastina birûskê ya makîneyên elektrîkê yên zivirî (jenerator, guheztina kamerayan, motorên mezin, hwd.) ji ya transformatoran pir dijwartir e, û rêjeya qezaya birûskê bi gelemperî ji ya transformatoran zêdetir e.Ev e ji ber ku makîneya elektrîkê ya zivirî di warê strukturên insulasyonê, performans û hevrêziya însulasyonê de hin taybetmendiyên ji transformatorê cûda hene.
(1) Di nav alavên elektrîkê yên heman asta voltajê de, asta voltaja berxwedêr a însulasyona makîneya elektrîkê ya zivirî ya herî kêm e.
Sedem ev e: ① Motor xwedan rotorek zivirî ya bilez e, ji ber vê yekê ew tenê dikare navgînek zexm bikar bîne, û nikare însulasyona navgîniya navîn a hişk-avî (rûnê veguherîner) mîna veguherînerek bikar bîne: di pêvajoya çêkirinê de, navgîniya zexm bi hêsanî zirarê dibîne. , û îzolasyon e Valahî an valahiyek meyl heye ku çêbibin, ji ber vê yekê veqetandinên qismî di dema xebatê de çêdibin, ku dibe sedema hilweşîna însulasyonê;②Şert û mercên xebatê yên însulasyona motorê ya herî giran in, di bin bandorên hevgirtî yên germê, lerza mekanîkî, şilbûna hewayê, gemarî, stresa elektromagnetîk, hwd., Leza pîrbûnê zûtir e;③ Qada elektrîkê ya strûktûra însulasyona motorê bi relatîfî yekreng e, û rêjeya bandora wê nêzîkê 1 e. Hêza elektrîkê ya di bin voltaja zêde de girêdana herî qels e.Ji ber vê yekê, voltaja binavkirî û asta însulasyona motorê nikare pir zêde be.
(2) Voltaya mayî ya girtina birûskê ya ku ji bo parastina motora zivirî tê bikar anîn pir nêzikî voltaja berxwedêr a motorê ye, û marjîna însulasyonê piçûk e.
Mînakî, nirxa ceribandina voltaja jeneratorê li ber impulsa kargehê tenê 25% heya 30% ji nirxa voltaja mayî ya 3kA ya rakêşkera oksîdê zinc bilindtir e, û marjîna girtina tîrêjê magnetîkî piçûktir e, û marjîna însulasyonê dê bibe. dema ku jenerator dimeşe kêmtir dibe.Ji ber vê yekê, ne bes e ku motor ji hêla birûskê ve were parastin.Pêdivî ye ku ew ji hêla berhevokek kapasîtor, reaktor û beşên kabloyê ve were parastin.
(3) Insulasyona nav-zivirînê hewce dike ku ziravbûna pêla têkçûyî bi tundî sînordar be.
Ji ber ku kapasîteya nav-zivirînê ya pêlêdana motorê piçûk û domdar e, pêla zêde voltaja tenê piştî ku ew têkeve lûla motorê dikare li ser pêla pêlêdanê belav bibe, û dirêjahiya her zivirîna baholê ji ya pêça transformatorê pir mezintir e. , li ser du zivirên cîran tevdigere. Zêdebûna voltaja bi asayîbûna pêla ketina navberê re têkildar e.Ji bo parastina însulasyona nav-zivirînê ya motorê, pêdivî ye ku ziravbûna pêla têkçûyî bi tundî were sînordar kirin.
Bi kurtasî, hewcedariyên parastina birûskê yên makîneyên elektrîkê yên zivirî zêde û dijwar in.Pêdivî ye ku bi tevahî pêdiviyên parastinê yên însulasyona sereke, însulasyona nav-zivirînê û însulasyona xala bêalî ya pêlêdanê bi tevahî were hesibandin.